DIFERENCIA ENTRE EQUILIBRADO I ALINEADO
DIFERENCIA ENTRE EQUILIBRADO I ALINEADO
La rueda está compuesta por la llanta y el neumático y, por tanto, el acoplamiento entre ambos debe ser perfecto. El objetivo es que la rueda gire de la manera más homogénea posible y para ello es necesario eliminar o corregir las fuerzas e inercias que se producen cuando estos dos elementos trabajan de manera conjunta. Por separado, la llanta y el neumático salen de fábrica equilibrados, pero al unirse, es imprescindible buscar su nuevo centro geométrico. Esto se consigue con la colocación correcta del neumático sobre la llanta y de unos pequeños contrapesos.
ALINEADO
EQUILIBRADO
Un porcentaje muy elevado de conductores no tienen clara la diferencia entre el equilibrado de las ruedas y el alineado. En nuestras instalaciones muy a menudo nos encontramos con clientes que nos preguntan por equilibrar, porque su vehiculo tiene tendencia circulando en una recta a desplazarse a un lado u otro, bien pues esto normalmente se debe a un problema de alineado, cuando se trata de un problema de equilibrado en las ruedas delanteras del vehiculo notamos unas vibraciones en el volante a una cierta velocidad, normalmente entre 90 y 120 kms./ h, si detectamos las vibraciones en los asientos es posible que el problema de equilibrado este en las ruedas traseras
¿Qué es el equilibrado?
Un equilibrado adecuado de las ruedas evita vibraciones que pueden ser percibidas a diferentes velocidades en el volante, en el salpicadero, etc. El equilibrado de las 4 ruedas es absolutamente indispensable para el confort de conducción y para mantener las prestaciones de los neumáticos.¿Qué es el equilibrado?
La rueda está compuesta por la llanta y el neumático y, por tanto, el acoplamiento entre ambos debe ser perfecto. El objetivo es que la rueda gire de la manera más homogénea posible y para ello es necesario eliminar o corregir las fuerzas e inercias que se producen cuando estos dos elementos trabajan de manera conjunta. Por separado, la llanta y el neumático salen de fábrica equilibrados, pero al unirse, es imprescindible buscar su nuevo centro geométrico. Esto se consigue con la colocación correcta del neumático sobre la llanta y de unos pequeños contrapesos.
¿Qué es la alineación o paralelismo?
La alineación de las ruedas o paralelismo, como a veces se llama, consiste en poner paralelas las ruedas de cada eje y paralelos los ejes entre sí, y ajustar los diferentes ángulos de las ruedas, según los valores establecidos por el fabricante del vehículo
Los parámetros principales de la geometría de dirección son la convergencia o divergencia, caída positiva o negativa, etc.
Los parámetros principales de la geometría de dirección son la convergencia o divergencia, caída positiva o negativa, etc.
Convergencia y divergencia
Para apreciar de una forma fácil si tenemos un problema de alineación o paralelismo, pasamos la mano por la banda de rodadura del neumático del exterior hacia el interior y viceversa si notamos asperezas del interior hacia el exterior estamos ante un problema de convergencia o cierre, en este caso si miramos el vehículo de frente se verá como los dos neumáticos están desviados hacia el interior. Si por el contrario las asperezas las notamos del exterior al interior tenemos un problema de divergencia o abertura, en este caso si miramos el vehículo de frente se verá como la parte delantera del neumático delantero derecho se desvía hacia su derecha y la parte delantera del neumático izquierdo se desvia hacia su izquierda.
Ángulo de caída
Es la inclinación de la rueda hacia dentro o hacia fuera en relación con la vertical si miramos el vehículo de frente. Este valor se mide en grados. Si la rueda tiene un ángulo de caída que excede los parámetros indicados por el fabricante se producirá un desgaste irregular.
- Caída positiva se produce cuando la parte superior de la rueda está inclinada hacia fuera. Una caída positiva excesiva desgasta el neumático por la parte exterior de la banda de rodadura.
- Caída negativa es cuando la parte superior de la rueda está inclinada hacia dentro. Una inclinación negativa excesiva desgasta el neumático por la parte interior de la banda de rodadura.
Teniendo en cuenta que el neumatico es la parte del vehiculo que realmente esta en contacto con el suelo debemos cuidarle de sus grandes enemigos
INFLADOALINEADO
EQUILIBRADO
y este nos compensará con SEGURIDAD en la carretera, PLACER DE CONDUCIR y además AHORRO ya que sin ningún tipo de duda el kilometraje y la vida del neumatico será mucho mayor.
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