Un percentatge molt elevat de conductors no tenen clara la diferència entre l'equilibrat de les rodes i l'alineaT . A les nostres instal · lacions molt sovint ens trobem amb clients que ens pregunten per equilibrar , perquè el seu vehicle té tendència circulant en una recta a desplaçar-se a una banda o altra , bé doncs això normalment es deu a un problema de alineat , quan es tracta d'un problema d'equilibrat a les rodes davanteres del vehicle notem unes vibracions al volant a una certa velocitat , normalment entre 90 i 120 kms . / h , si detectem les vibracions en els seients és possible que el problema d'equilibrat aquest a les rodes del darrere
 

Un equilibrat adequat de les rodes evita vibracions que poden ser percebudes a diferents velocitats al volant , al tauler de control , etc . L'equilibrat de les 4 rodes és absolutament indispensable per al confort de conducció i per mantenir les prestacions dels pneumàtics .
La roda està composta per la llanta i el pneumàtic i , per tant , l'acoblament entre els dos ha de ser perfecte . L'objectiu és que la roda giri de la manera més homogènia possible i per això cal eliminar o corregir les forces i inèrcies que es produeixen quan aquests dos elements treballen de manera conjunta . Per separat , la llanta i el pneumàtic surten de fàbrica equilibrats , però en unir-se , és imprescindible buscar el seu nou centre geomètric . Això s'aconsegueix amb la col · locació correcta del pneumàtic sobre la llanda i d'uns petits contrapesos .

 

 
                                                                  

 
 Què és l'alineació o paral · lelisme ?

L'alineació de les rodes o paral · lelisme , com de vegades es diu , consisteix a posar paral · leles les rodes de cada eix i paral · lels els eixos entre si , i ajustar els diferents angles de les rodes , segons els valors establerts pel fabricant del vehicle
Els paràmetres principals de la geometria de direcció són la convergència o divergència , caiguda positiva o negativa , etc .
 

Convergència i divergència
 

Per apreciar d'una manera fàcil si tenim un problema d'alineació o paral · lelisme , passem la mà per la banda de rodament del pneumàtic de l'exterior cap a l'interior i viceversa si notem asprors de l'interior cap a l'exterior estem davant d'un problema de convergència o tancament , en aquest cas si mirem el vehicle de cara es veurà com els dos pneumàtics estan desviats cap a l'interior . Si per contra les asprors les notem l'exterior a l' interior tenim un problema de divergència o obertura , en aquest cas si mirem el vehicle de cara es veurà com la part davantera del pneumàtic davanter dret es desvia cap a la dreta i la part davantera del pneumàtic esquerre es desvia cap a la seva esquerra.

Angle de caiguda
 

És la inclinació de la roda cap a dins o cap a fora en relació amb la vertical si mirem el vehicle de cara . Aquest valor es mesura en graus . Si la roda té un angle de caiguda que excedeix els paràmetres indicats pel fabricant es produirà un desgast irregular .
 

• Caiguda positiva es produeix quan la part superior de la roda està inclinada cap a fora. Una caiguda positiva excessiva desgasta el pneumàtic per la part exterior de la banda de rodament .
 

• Caiguda negativa és quan la part superior de la roda està inclinada cap a dins . Una inclinació negativa excessiva desgasta el pneumàtic per la part inferior de la banda de rodament .

 

 

 

 Tenint en compte que el pneumatic és la part del vehicle que realment està en contacte amb el terra hem cuidar dels seus grans enemics
 

i aquest ens compensarà amb SEGURETAT a la carretera , PLAER DE CONDUIR i més ESTALVI ja que sense cap mena de dubte el quilometratge i la vida del pneumàtic serà molt més gran